Владислав Владленович Шифрин, советник генерального директора НИЦ "Аэроскрипт", рассказал СМИ о перспективах запуска цифрового полигона для автоматического воспроизведения сценариев полетов с использованием БВС различного типа:
"Правила визуальных полетов (ПВП) создавались для пилотируемой авиации в предположении, что размеры ВС достаточны, чтобы их увидеть, что не всегда так в случае с БВС. ПВП не применимы для БВС, так как пилота в кабине нет, поэтому отслеживать окружающий трафик некому. За исключением случая, когда полет в пределах визуальной видимости (VLOS).
Возложить ответственность на внешнего пилота БВС можно только в том случае, если имеются технические средства предупреждения конфликтов, которые, как минимум, не хуже, чем визуальное обнаружение и оценка дистанции или направления на другое ВС. А также, если линия С2 обладает требуемыми характеристиками, которые позволяют внешнему пилоту получать данные об окружающем воздушном движении и своевременно маневрировать в условиях конфликта. В идеале - это должна быть автоматизированная система предупреждения конфликтов, с формированием оповещений и рекомендаций по маневрированию.
НИЦ "Аэроскрипт" разрабатывает специальные математические модели, алгоритмы и имитационный комплекс предупреждения конфликтов, применимые к БВС наряду с пилотриуемыми судами. В ходе эксперимента на опытном стенде нами исследовано несколько миллионов парных конфликтов. Мы создали пакеты верификации технологии предупреждения конфликтов в воздухе. Следующим этапом станет развитие логики разрешения множественных конфликтов, избегания столкновений с препятствиями на земле. В перспективе будет запущен цифровой полигон для создания логики предупреждения конфликтов, технологий цифровых полетов, в котором автоматизировано можно воспроизводить сценарии полетов с использованием БВС различного типа".
"Правила визуальных полетов (ПВП) создавались для пилотируемой авиации в предположении, что размеры ВС достаточны, чтобы их увидеть, что не всегда так в случае с БВС. ПВП не применимы для БВС, так как пилота в кабине нет, поэтому отслеживать окружающий трафик некому. За исключением случая, когда полет в пределах визуальной видимости (VLOS).
Возложить ответственность на внешнего пилота БВС можно только в том случае, если имеются технические средства предупреждения конфликтов, которые, как минимум, не хуже, чем визуальное обнаружение и оценка дистанции или направления на другое ВС. А также, если линия С2 обладает требуемыми характеристиками, которые позволяют внешнему пилоту получать данные об окружающем воздушном движении и своевременно маневрировать в условиях конфликта. В идеале - это должна быть автоматизированная система предупреждения конфликтов, с формированием оповещений и рекомендаций по маневрированию.
НИЦ "Аэроскрипт" разрабатывает специальные математические модели, алгоритмы и имитационный комплекс предупреждения конфликтов, применимые к БВС наряду с пилотриуемыми судами. В ходе эксперимента на опытном стенде нами исследовано несколько миллионов парных конфликтов. Мы создали пакеты верификации технологии предупреждения конфликтов в воздухе. Следующим этапом станет развитие логики разрешения множественных конфликтов, избегания столкновений с препятствиями на земле. В перспективе будет запущен цифровой полигон для создания логики предупреждения конфликтов, технологий цифровых полетов, в котором автоматизировано можно воспроизводить сценарии полетов с использованием БВС различного типа".